부천, 인천 사람에게 너무 긴 배차간격
출퇴근 시간, 부천 사람에게 지옥철인 7호선
목동에서 부천으로 이사 온 지 2주. 넓은 공원과 편의 시설이 인접한 대단지 아파트에 사니 참 좋다. 납득이 가지 않는 한 가지 사실을 제외한다면 말이다. 며칠 전 퇴근길 6시 즈음, 인천에 사는 동료와 함께 가산디지털단지역에서 7호선을 기다리고 있었다. 한참을 대화를 나눈 것 같은데도 지하철이 오지 않아 플랫폼 안내판을 올려다보니 온수행은 2분 후, 부평구청행은 10분 후 도착예정이다. ‘내가 지금 무슨 시골 군내 버스를 기다리고 있나’ 하면서, 짜증이 몰려온다.
온수~부평구청행 배차간격이 큰 이유는 무엇일까?
6대 vs 15대 (부천시민과 노원구민이 이용가능 한 지하철 대수, 오후 6~7시 퇴근 시간대)
가산디지털단지역 기준으로, 퇴근 시간 부평구청행을 타야 하는 부천 시민은 오후 6~7시간대에 6대의 전철을 탈 수 있다. 퇴근 시간 도봉산행을 타는 노원구민은 15대의 전철을 탈 수 있다. (7호선을 이용하는 부천시민에게 온수행 지하철은 의미가 없다. 반면, 동북쪽 노선에서 장암행과 도봉산행의 차이는 크지 않다. 장암과 도봉산은 한정거장 거리이고, 장암역은 인구밀집 지역이라기보다는 지하철 기지역으로서의 역할이 더 크기 때문에 실질적으로 이용자들에게 장암행과 도봉산행의 차이가 없다고 여겨진다.)
아침에는 어떨까?
9대 vs 21대 (부천 시민과 노원구민이 이용가능한 지하철 대수 AM7~8시, 출근시간대)
7호선 동북쪽 라인에 더 많은 이용자가 있기 때문에 컴퓨터적인 연구와 분석에 기반하여 지하철 배차와 노선을 정했을 것이리라. 단, 현장 조사와 지옥철 체험 같은 발로 뛰는 조사가 이루어졌을지 궁금하다. 종점인 부평구청에서 지하철을 타도 서서 강남까지 쭉 서서 가야 하는 지하철 7호선. 7시 전 새벽밥을 먹고 나와도 앉아갈 수 없다는 지하철 7호선 노약자, 임산부석조차 빈 곳이라곤 보기 힘든 지하철 7호선. (지옥철 1,2호선에도 노약자, 임산부석은 종종 비어 있다.) 출근길, 단 한번만이라도 앉아 갈 수 있기를… 이루어질 수 없는 꿈을 꾸어본다.
임산부가 되었을 때는 종점인 부평구청으로 거꾸로 올라가 지하철을 타고 가산디지털역까지 출근할 예정이다. 지하철 때문에 회사를 그만둘 수는 없으니깐.